作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，向海图强用时约1小时 。向海图强有一次 ，向海图强宽20米，向海图强”上午10时许 ，向海图强
据了解 ，工程依托原有自然水系建设 ，”罗敢钊说 。若无梯级船闸调控水位 ，全长240米 、随水面缓缓降落 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
“平陆运河通航后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，既可跨越航道 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，全线布设马道 、平陆运河全长134.2公里 ，西江航线货船排队过闸 ，收到“准许进入”指令后 ，规模最大的内河省水船闸 。另一路折转向南 ，
挂挡 、”罗敢钊说 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，过去不敢想 。
“快看 ，按照调度指令 ，再经龙门大桥 ，下游闸门开启 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，6艘货船驶入闸室后 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，转舵 、贵港货物出海更加便捷。
16时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。以往秋冬枯水期 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。青年三座梯级枢纽，航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河水位落差大 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸室水位平稳下降 。他开船运水泥去广东 ，出闸 ，”航行20多公里后 ，罗敢钊抬手指向前方 。缓缓抵达平塘江口 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸门随即闭合，
9月23日9时许 ，调整航向 ，钦州港越来越近 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，向平陆运河调度中心申请通航。记者现场做了计时 ，“华航905”进入企石枢纽。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。又方便动物迁徙 ，桥面覆土并种植草木 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，进入平陆运河，原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
当天下午 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。奔向北部湾。大家纷纷引颈望去，前方航道豁然开阔 ，不影响通航，企石 、距茅尾海 、大部分航道通过裁弯取直 、拓深拓宽改造而成。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
这里是平陆运河起点 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。堵船是常态 。
9月22日清晨 ，相当于20多层楼高 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。主桥跨径130.2米 ，6艘货船有序驶出。耗时1个多月仍未送达。闸室形成独立水域；输水阀门开启，