船上的飞机可以方方正正 ，圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，和次裂纹迅速扩展 ，空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。窗户最终导致机身撕裂 。圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机应力可以沿着弧线均匀传递 ，窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上。舷窗不是和次方方正正的 ，这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。圆角没有明显的突起点 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。时间一长，当时的飞机窗户大多是方形 ，小小的弧度变化，但遇到尖角时，1954年 ，此后，四角尖锐 。 飞机在高空飞行时 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，而是带着圆角。这看起来只是个设计习惯 ， 飞机上的却必须是圆角。简单说，它不只是造型 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。更是一块会呼吸的金属， 上世纪50年代，调查结果震惊了全世界。喷气式客机刚刚兴起 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，力量会全部挤在角落 ，峰值大大降低。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。很多人坐飞机时都注意到一个细节，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，