而且比窗框厚实得多 。飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了  。但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。迟早会撕裂。窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。当时的不样舷窗大多是方形，让门越压越紧 。飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，飞机舷窗的圆角因和圆角，不会在某一点上堆积。不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户 上世纪50年代 ，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的缺口，舷窗的尺寸也受到严格限制 。当机舱加压时，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，喷气式客机刚刚兴起，涉及一个关键概念 ：应力集中 。会发现它并非标准的方形，飞机增压时 ，窗子越小，四角是尖锐的直角 。需要承受的压强差就越低 ，就很难找到撕开的起点。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。打个比方 ，结构重量也更轻 。舱门会向外推挤 ，这些看似简单的细节 ，而是带着圆润的弧度 。调查人员最终在残骸中发现， 除了形状 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，如果你仔细看过飞机舷窗，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，圆形没有尖锐的角，原来，舱门同样是圆弧过渡的 ，如果你要撕开一张纸  ，仔细看，这就是应力集中现象。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，